說起三菱Eclipse（伊柯麗斯），可能有朋友聽過這是三菱曾經(jīng)在北美頗受歡迎的一款小跑車，但Eclipse Cross又是一款什么車？Eclipse Cross是廣汽三菱引進的一款全球同步的全新緊湊型SUV，中文名為奕歌，它和伊柯麗斯并沒有聯(lián)系，假如真的要扯上關(guān)系，那大概是奕歌略顯轎跑式的車身設(shè)計在某種意義上有伊柯麗斯的影子吧，或者說，廣汽三菱想把伊柯麗斯帥氣動感的造型嫁接到這款備受重視的車型上吧。

在看過奕歌圖片和實車的時候，我都認為這算是三菱各款車型里面的偶像派了，比其他車型好看不少，但真正接觸了，發(fā)覺這個奕歌可能不想僅僅做一個偶像派，更想做一個能和你居家過日子的實力派。

我們先放出奕歌的資料卡，它算是定位介于勁炫ASX和歐藍德之間的車型，精致度、實用配置和靈活空間以及全新的動力都是它的亮點。新車將會在11月6日正式上市，目前官方給出的預售價是14-19萬元，不過相信實際公布價格會比這個區(qū)間低一些。新車年輕化的設(shè)計意在打動它的消費者群體，80后90后人群。

第一眼看到廣汽三菱奕歌，你仍然能輕松辨認出這是一款正宗的三菱，全新的Dynamic Shield家族化設(shè)計語言，帶來了強烈的運動感和力量感。前臉是夸張的“X”型大嘴式設(shè)計，上方兩根粗壯的鍍鉻飾條穿過三菱logo，下方是碩大的進氣口，用黑色啞光面板和“C”字型鍍鉻條裝飾，前臉頗為硬朗粗獷。大燈采用分體式設(shè)計，試駕的頂配車型配備的是帶有隨動轉(zhuǎn)向的遠近光一體式LED大燈，轉(zhuǎn)向燈和霧燈位于大燈下方，這種設(shè)計能在霧天天氣里達到更好地照射效果。

車身側(cè)面開始呈現(xiàn)出運動感了，一根凌厲的腰線從前門向上延伸到尾燈，下方也有一根極具動感的腰線從翼子板開始，向后推進，最后沿著后輪開始變淡，看起來比較有層次感。雙色鋁合金五輻式輪轂造型比較新穎，動感十足，配備的是優(yōu)科豪馬BluEarth E70系列輪胎，規(guī)格為225/55 R18，主打靜音舒適和注重燃油經(jīng)濟性。后視鏡尺寸比常規(guī)車型大很多，對于駕駛者對后方車況的把握會更有幫助，但也帶來比較大的風阻，有利有弊。后視鏡電動調(diào)節(jié)全系標配，但沒有停車自動收回功能。側(cè)下方可以看到帶有攝像頭，360°全景影像也在頂配和次頂配都有所配備。另外，包裹式車門的設(shè)計也是一個貼心的小心思，能避免上下車是褲腿被泥水弄臟或弄濕。

尾部設(shè)計是奕歌最給人好感和沖擊力的地方，也是整個車最提神之處。如果說看奕歌的前臉只能看出這是一款比較時尚一點的三菱SUV，難以分出是哪一款，那只要瞥一眼尾燈，你肯定能立刻辨別出就是它，辨識度太高了。

豎狀尾燈與貫穿式尾燈結(jié)合在一塊的設(shè)計非常有新意，有點像老款本田CR-V和XR-V的結(jié)合體。這也是三菱在工程學和車身設(shè)計上協(xié)調(diào)得來的造型特點，既能在外形上顯得更好看，也能提升后備箱的裝載空間。但與常規(guī)的貫穿式尾燈設(shè)計不同的是，奕歌貫穿式燈帶是鑲嵌在后擋風玻璃上的，這也將后擋風玻璃一分為二，整體造型凹凸有致，再配合尾翼和銀色護板，整個尾部非常具有看點。

值得一提的是，兩段式后擋風玻璃能讓后排乘客通過這塊小小的玻璃里看到后車的牌照信息，這也是一件比較有趣味的事情。這兩塊玻璃的硬度無須擔心，在距離后風擋約2米高度處拋下重量為227克的鋼球，后擋風玻璃也不會有什么損傷。不過美中不足的是，玻璃上的貫穿式燈帶中間位置其實是高位剎車燈，因此尾燈點亮后并非純正貫穿式的。

了解三菱的朋友應該對三菱的內(nèi)飾設(shè)計不會抱很高的期待，它更多的是主打駕駛和操控，對于內(nèi)飾設(shè)計講究的是實用就好，怎么方便怎么來。但整體看起來還是算經(jīng)得起看的，配置上非常全面，特別是駕駛方面。

對稱式的內(nèi)飾設(shè)計很容易上手，中控臺多處用銀色鍍鉻裝飾，一定程度提升檔次感。懸浮式中控屏幕支持按鍵和觸摸以及旋鈕三種控制，實際觸摸體驗還是比較流暢快速的，界面UI不算炫酷，但比較有條理性，支持百度CarLife功能，尺寸為8英寸，全系標配。這塊中控屏幕的控制旋鈕位于靠副駕駛位置，摸起來很有金屬質(zhì)感，阻尼感也不錯。

試駕車型配備自動分區(qū)空調(diào)，空調(diào)按鍵下方是USB接口和點煙器，其中一側(cè)USB接口就是用來和手機互聯(lián)的?？照{(diào)按鍵上方是安全帶提示燈，把它單獨拿出來，放在這個顯眼的位置可見三菱還是比較注重安全的。

三輻式真皮方向盤握感舒適，大小適中，下方采用黑色高光亮處理還是比較有質(zhì)感的，3、9點位置可以控制ACC自適應巡航以及360°全景影像和中控屏上的一些操作等等。

儀表盤設(shè)計比較簡約，與現(xiàn)在很多液晶儀表不同，三菱還是堅持機械式儀表設(shè)計，壞處是科技感不足，好處是只提供轉(zhuǎn)速、時速、油耗、行駛里程等必要信息，讓人更集中精力在于駕駛上面，不會分心。

轉(zhuǎn)向柱左側(cè)配備了預碰撞預警系統(tǒng)，ESP以及HUD抬頭顯示系統(tǒng)等等。其中HUD支持多角度調(diào)節(jié)，適合不同身高的駕駛員，它包含有當前車速和導航轉(zhuǎn)向等基礎(chǔ)信息。

奕歌全系標配主駕駛位車窗一鍵升降，中高配車型配備電子手剎和Auto Hold以及一鍵啟動+無匙進入，整體配置還是非常豐富和實用的，內(nèi)飾用料也多處使用搪塑軟質(zhì)材料和硬塑料相結(jié)合，用料還是比較足的，要是能用上雙色內(nèi)飾就能進一步提升運動感和時尚感了，從而更吸引年輕人。

奕歌的車身尺寸是長寬高為：4405*1805*1685mm，軸距為2670mm，比繽智、探歌都略有占優(yōu)。在乘坐舒適性上也表現(xiàn)不俗，真皮座椅包裹性不錯，配備座椅加熱和主駕駛位8向電動調(diào)節(jié)功能。身高170mm的模特調(diào)節(jié)坐姿之后，在前排頭部空間有一拳兩指距離。

后排座椅坐姿比較高，坐墊比較長，支撐性不錯，長途乘坐還是比較適合的，后排腿部空間有兩拳有余距離，相對比較寬敞。而頭部相對比較緊張，三指不到。不過中高配車型都配備了兩片式電動天窗，能提升不少開揚感，減少后排乘客壓抑感。

值得一提的是，奕歌后排座椅都支持前后調(diào)節(jié)，幅度達到20厘米，并且靠背也可以多角度調(diào)節(jié)，這種設(shè)計能有效兼顧后備箱和后排的空間。這在SUV上面還是相對少見的，在最新的的探岳上就有這種設(shè)計，預計未來會成為一種趨勢。這種比較靈活的座椅設(shè)計很有亮點，是很人性化的設(shè)計，更加自由和舒適。后排座椅中間也配備頭枕，這點比較厚道，后排中間座椅手枕翻轉(zhuǎn)打開既可以做杯托也可以做手托，這提升了乘坐舒適性。但比較可惜的一點是，那怕是頂配車型，后排既沒有出風口，也沒有USB充電插口，顯得比較廉價。

后備箱開口比較高，空間不算很大，但有分層隔板斷開，第二排座椅4/6放倒之后，比較平整，空間能拓展不少，滿足日常家用完全沒問題。

奕歌的車內(nèi)儲物空間不算很多，但基本夠用，主要可以放圓狀的礦泉水，如前排中央扶手，剛好放置兩瓶水，而后排門板剛剛好能放一瓶水，多余的物品就放不下了。

廣汽三菱上的其他兩款SUV都還是搭載自吸發(fā)動機，而這款全新奕歌是第一次搭載1.5T渦輪增壓雙噴射發(fā)動機，這也是三菱首次在小排量渦輪增壓發(fā)動機上的應用。這款代號4B40的1.5T四缸發(fā)動機最大功率為163馬力（125千瓦），峰值扭矩為250牛米，匹配可模擬8擋的CVT變速箱或6擋手動變速箱。

這款發(fā)動機應用了進氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴的混合噴射技術(shù)，能在中高低不同負載上應用不同的噴射形式，更充分燃燒達到更省油環(huán)保的效果。雖然雙噴射技術(shù)不算特別新的技術(shù)，但在1.5T車型，在緊湊型SUV上還是比較罕見的。

這次試駕，包含了擁堵路面，高速路段以及賽道體驗等情景，在早高峰多車流路段，CVT平順的輸出不會給人帶來一點頓挫感，剎車是比較偏日系常見的風格，初段輕點比較軟。

在高速加速路段，這套動力組合的價值就體現(xiàn)出來了，動力提升很輕快，加速表現(xiàn)非常自如，也沒有感受到渦輪遲滯的感覺。在后段加速的時候，車速上到80km/h時再繼續(xù)踩油門，動力還是挺有后勁，CVT變速箱也明白駕駛者意圖，會很快拉高轉(zhuǎn)速達到提速的效果，不過此時這套發(fā)動機聲音就比較大了。車速穩(wěn)定在100km/h左右時，轉(zhuǎn)速大概保持在1800rpm，動力儲備還是比較充足的。

在油耗方面，奕歌依靠燃油雙噴射技術(shù)能一定程度地降低油耗，實際使用如何，我們希望能在后續(xù)再次拿到試駕車進行更客觀的油耗測試。另外，奕歌的對風噪路噪的隔離做得不夠好，發(fā)動機在加速時也有比較刺耳的撕扯聲音，特別是急加速拉高轉(zhuǎn)的時候，聲音比較大，前排與后排交流需要刻意提高聲量。

此次試駕車型帶有換擋撥片，如果覺得自動擋缺乏激情的話，可以切換到手動模式，用碩大的換擋撥片加減擋位，更直接地操控。

底盤懸架表現(xiàn)出很整，很扎實的風格，奕歌采用了前麥弗遜+后四連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，在低速過單邊減速帶，彈跳還是比較干脆的，晃動不會很大，在較高速度路過坑洼路面，會有吭哧一聲直接壓過，比較有韌性，在保留部分路感的同時也做到比較好地過濾細碎振動。轉(zhuǎn)向上，奕歌方向盤不會很沉，長途駕駛不易疲勞，轉(zhuǎn)向曠量比較小，但不會很賊。打方向時，整個車的狀態(tài)比較穩(wěn)，不會有大的側(cè)傾，這點給人比較大的信心。

此次試駕還體驗了奕歌的賽道環(huán)節(jié)和場地越野項目，能一定程度上體驗發(fā)動機表現(xiàn)和高速穩(wěn)定性以及通過性。1.5T CVT四驅(qū)真我版搭載的S-AWC（Super Auto Wheel Control）超級全輪控制系統(tǒng)能保證車輛的循跡性和穩(wěn)定性，修正車身姿態(tài)，在過彎有推頭趨勢時，S-AWC限制前輪動力，把動力傳遞到后輪，釋放前輪驅(qū)動壓力，達到更好地轉(zhuǎn)彎，防止車輛偏離。在階梯路、交叉軸等項目，主要考驗奕歌的接近角、離去角和其四驅(qū)系統(tǒng)對于打滑的脫困能力，在實際體驗中，奕歌全部都輕松通過，表現(xiàn)可圈可點。

總結(jié)：整體上看，奕歌是一款很有三菱風格的SUV，在駕駛和操控上還是拿到足夠的分數(shù)，也有讓人超出了以往對三菱的印象之處，全新的外觀造型，令人印象深刻的尾部設(shè)計都給人帶來驚艷之感。但內(nèi)飾設(shè)計上還是略顯沉悶，幸好在配置和空間布局方面，走的都是居家和實用的風格，不只是滿足于炫酷卻無用處。這套全新的1.5T發(fā)動機也帶給人不少期待。至于這款全新時尚SUV車型市場表現(xiàn)如何，一切還要等到11月6號，看屆時公布的價格是否有誠意。