降價(jià)是市場(chǎng)化調(diào)節(jié)方式，可以戰(zhàn)略性的減少庫(kù)存、提升營(yíng)收。但是在所有的營(yíng)銷活動(dòng)中，降價(jià)往往是品牌方最后的手段。這種簡(jiǎn)單粗暴的方式，短期內(nèi)可以迅速提升銷售額，但是也會(huì)產(chǎn)生諸多弊端。一方面，降價(jià)會(huì)損傷品牌資產(chǎn)，導(dǎo)致后續(xù)的新產(chǎn)品難以定價(jià)；另一方面，降價(jià)會(huì)傷害老客戶，降低品牌美譽(yù)度與產(chǎn)品保值率。

因此，降價(jià)求生存，往往是品牌方的無(wú)奈之舉，近期，大眾的兄弟車型途昂和攬境就采取了降價(jià)策略，“途昂優(yōu)惠5萬(wàn)”的消息被網(wǎng)友大量轉(zhuǎn)發(fā)，大幅終端降價(jià)首先讓老客戶非常肉疼；不穩(wěn)定的價(jià)格也讓用戶對(duì)這款車型的價(jià)值產(chǎn)生質(zhì)疑。曾經(jīng)被大眾途昂/攬境視為競(jìng)品的探險(xiǎn)者則表現(xiàn)的比較沉穩(wěn)，沒(méi)有降價(jià)求生的意向，購(gòu)買探險(xiǎn)者的用戶紛紛感嘆：買探險(xiǎn)者就對(duì)了！那么，探險(xiǎn)者真的是更加理智的選擇嗎？今天我們就真刀真槍對(duì)比一番。

對(duì)比車型簡(jiǎn)介：

福特探險(xiǎn)者-2023 款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版（官方指導(dǎo)價(jià) 35.98 萬(wàn)）

途昂-2023 款 改款 380TSI 四驅(qū)尊崇旗艦版（官方指導(dǎo)價(jià) 37.5 萬(wàn)）

攬境-2023 款 改款 380TSI 四驅(qū)旗艦勝境版（官方指導(dǎo)價(jià) 35.99 萬(wàn)）

外觀篇：探險(xiǎn)者的“霸氣”VS大眾途昂的“穩(wěn)重”

上汽大眾途昂作為一款七座SUV車型，車身長(zhǎng)寬高尺寸分別為5052mm、1989mm、1773mm，車身軸距為2980mm，前臉設(shè)計(jì)一眼就能看出來(lái)是大眾手筆，一貫的家族化特征，中網(wǎng)分為上下兩層，上層中網(wǎng)使用的銀色亮條與兩側(cè)大燈銜接，中間由多根林立的線條連接，讓整個(gè)前臉不那么呆滯，但是整體看上去依然很古板，缺乏設(shè)計(jì)感。值得一提的是，橫貫穿式的發(fā)光前格柵上鑲嵌著顯眼的品牌LOGO，是前臉比較亮眼的設(shè)計(jì)。矩陣式LED大燈和貫穿式全LED智能尾燈以及尊禮迎賓光影地毯，為整車“點(diǎn)綴”出時(shí)尚色彩。一汽大眾攬境長(zhǎng)寬高分別為5152mm、2002mm、1795mm，軸距2980mm，雖然車身更長(zhǎng)，但是軸距數(shù)據(jù)可以看出與途昂來(lái)自同一平臺(tái)。在整體設(shè)計(jì)上，途昂與攬境也相差不大。

探險(xiǎn)者長(zhǎng)寬高尺寸分別為5063mm、2004mm、1778mm，實(shí)際上與大眾途昂、攬境相差無(wú)幾，但是探險(xiǎn)者軸距達(dá)到3025mm，而途昂/攬境只有2980mm，探險(xiǎn)者可實(shí)現(xiàn)近6㎡的內(nèi)部空間，乘坐空間更寬敞。在設(shè)計(jì)上，以“海洋”為靈感，豪華游艇為設(shè)計(jì)藍(lán)本，超5米長(zhǎng)的車身，配合車身同色處理的帆桅式C柱和隱藏D柱設(shè)計(jì)，營(yíng)造出懸浮式車頂，打造出豪華游艇設(shè)計(jì)的視覺(jué)沖擊力，猶如粼粼海浪似的前格柵，霸氣而不失格調(diào)。探險(xiǎn)者也帶有迎賓模式，儀式感拉滿；前后貫穿式日行燈/尾燈，配合流水轉(zhuǎn)向燈，增加了科技感和流行元素，整體上看，探險(xiǎn)者更符合年輕化的審美。

內(nèi)飾篇：探險(xiǎn)者的“內(nèi)卷”VS大眾途昂的“將就”

在智能科技配置上，探險(xiǎn)者四驅(qū)鈦金版搭載了12.3英寸液晶儀表盤+27英寸超大中控屏，明顯要比途昂的10.2英寸液晶儀表+12英寸中控屏幕組和更為高級(jí)，不光顯示效果出眾，并且拓寬屏幕邊界也讓其能夠?qū)崿F(xiàn)更多功能。比起探險(xiǎn)者可OTA升級(jí)的全新一代SYNC+2.0智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)、可實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛輔助功能的L2級(jí)福特 Co-Pilot 360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)Ω嗟毓δ苓M(jìn)行語(yǔ)音操控，例如車載服務(wù)、娛樂(lè)、座椅、氛圍燈光等等，并且多種在線功能加強(qiáng)了配置的實(shí)用性。

而大眾途昂除了硬件設(shè)備稍顯“落后”之外，其內(nèi)部搭載的車載系統(tǒng)相對(duì)探險(xiǎn)者更為常規(guī)，語(yǔ)音控制的功能也是少之又少，只限于導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)等。

此外，探險(xiǎn)者面積高達(dá)1.1㎡的全景大天窗，帶來(lái)通透開(kāi)闊視野，在前排座椅功能方面，兩款車型都具備座椅加熱、通風(fēng)等功能。但是在頂配車型上，探險(xiǎn)者搭載了同級(jí)少有的座椅按摩功能，提升了用戶長(zhǎng)途駕駛的舒適性。

操控篇：探險(xiǎn)者豪華縱置后驅(qū)平臺(tái)VS大眾途昂/攬境MQB平臺(tái)

對(duì)于一些家庭用戶而言，既想要大尺寸帶來(lái)寬敞乘坐體驗(yàn)，又不想要開(kāi)起來(lái)太笨重，這就是豪華車型所要具備的實(shí)力。大眾途昂/攬境來(lái)自大眾常見(jiàn)的MQB平臺(tái)，穩(wěn)定有余，但是豪華不足，其采用成本更低的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，誠(chéng)意并不是很大。探險(xiǎn)者采用福特最豪華、最高端的CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)，首先，可以帶來(lái)有更好的空間布局，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的縱置，為旁邊的懸架系統(tǒng)留夠空間，為操控性提供更好的空間保障；第二、縱置后驅(qū)提供更好的性能和動(dòng)力輸出，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)變速器輸出到傳動(dòng)軸的過(guò)程是在一條直線上，可減少動(dòng)力的損失，帶來(lái)更好的動(dòng)力性能。第三、有更好的載荷分布。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器基本集中在前軸上面，但是縱置布局，變速器布置在前軸和后軸中間，后軸上搭載后驅(qū)動(dòng)單元，這樣就讓探險(xiǎn)者能夠前后軸載荷分配50：50，更均勻的載荷分配讓探險(xiǎn)者有更好的操控性能。

在30—40萬(wàn)價(jià)位區(qū)間基本都用橫置前驅(qū)，一般在70萬(wàn)以上德系品牌才會(huì)采用縱置后驅(qū)的配置，這么看探險(xiǎn)者的豪華性大幅領(lǐng)先途昂/攬境。動(dòng)力表現(xiàn)上，探險(xiǎn)者和途昂/攬境相比也有明顯優(yōu)勢(shì)：配備了“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”第四代2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率276馬力，峰值扭矩達(dá)425N·m，匹配全新10速變速器，0到100百公里加速僅需要7.8秒，還能做到5.9米的轉(zhuǎn)彎半徑，操控感更加精準(zhǔn)，并且92號(hào)“粗糧”即可激發(fā)強(qiáng)大爆發(fā)力。途昂和攬境采用的是經(jīng)典的2.0T+7DCT的變速箱組合，最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m，對(duì)比版本的途昂和攬境的零百加速分別是8.4秒、9.2秒，遠(yuǎn)低于探險(xiǎn)者，動(dòng)力體驗(yàn)相對(duì)較差，還需要吃95號(hào)“細(xì)糧”，或許只能在燃油標(biāo)號(hào)上彰顯自己的豪華。

比起大眾途昂/攬境的高開(kāi)低走，探險(xiǎn)者作為百年福特的三大傳奇車型之一，自1990年誕生，至今第六代車型，歷經(jīng)三十余載，福特探險(xiǎn)者全球累計(jì)銷量已突破820萬(wàn)輛。憑借硬核的動(dòng)力性能，和不斷更新的科技和便捷配置，讓探險(xiǎn)者成為市場(chǎng)最后的贏家，大眾途昂/攬境的價(jià)格跳水，等于自降身價(jià)，恐怕在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，已經(jīng)很難跟探險(xiǎn)者同場(chǎng)競(jìng)技。